變速箱的種類
手排(MT)
用排檔桿控制2個齒輪的接合來改變齒輪比，由腳踩踏板使壓板離合器來切換引擎動力的變速箱，不用電力、不用油壓只需要潤滑油。
自排(AT)
用油壓控制各組多片式濕式離合器，由行星齒輪的結構來變換齒輪比，藉由扭力器來傳送動力，必須依賴油壓控制的變速箱。
自手排
依舊是傳統手排變速箱，只是原本由腳踩機械式壓板離合器，改換成電子油壓系統來切換，而達到不用踩離合器踏板就可以換檔的手排變速箱。
手自排
依舊是自排變速箱，只是多了可以用手排模式，去換檔及退檔的自排系統。
CVT(無段)
由主滑輪利用鋼帶或其他裝置，將動力傳給副滑輪，副滑輪將動力傳給傳動機構的變速箱。
CVT手自排
以傳統自排變速箱的多片式離合器，達到可以做檔速的切換，加上無段變速箱的傳動結合而成。
DSG變速箱
特殊的壓板離合器＋手排變速箱的齒輪＋自排變速箱的油壓控制閥體系統。
自動變速箱(AT)六大系統
邦浦
濕式離合器
星形齒輪
傳動系統
油壓閥體
電控系統
液體扭力變換接合器(扭力器)
扭力器之分解構造
1.Torque Converter 簡稱: TC
2.作用原理:
主動風扇轉動,藉由風力帶動未插電的被動風扇(傳遞動力的主角是風)如圖
3.主動葉輪轉動，利用離心力將ATF甩出，流到被動葉輪，來帶動被動葉輪的轉動(傳遞動力的主角是ATF)。
下為扭力器之分解圖
總成
底座
鎖定離合器
被動葉輪
單向不動葉輪
主動葉輪
變速箱專用潤滑油
PRND~專業4/5檔自動變速箱油，即日起98年5月18日至98年8月18日止買四罐，立即贈送超人氣變速箱保護濟劑。針對目前市場上的變速箱，提供最有效的改進方法。
自動變速箱潤滑油（Automatic Transmission Fluid）簡稱ATF，通常ATF的基礎油是從石蠟基原油中抽提出來，簡稱礦物油，(約占90％)。但由於基礎油固有的特性（局限性），必須添加各種類型的添加劑以適應各種的要求，（約占10%），才能滿足變速箱正常的使用。
大量的海洋抹香鯨油及其衍生物被廣泛用作汽車潤滑油的添加劑，這是因為天然的抹香鯨油有著其特殊的潤滑性和耐熱性，其產品的潤滑效果非常好，所以當時的ATF很少需要更換。
1972年以前每年有超過3000 萬磅的鯨油被用于潤滑油的添加劑使用，尤其是ATF的使用。出於對自然動物的保護，1972年公佈了禁止捕殺瀕危動物抹香鯨和使用鯨油為非法等相關規定。但是以當時的科技水準還沒有能力生產任何一種添加劑取代抹香鯨油的功效，因此給當時的自動變速箱市場帶來了打擊性的災難，1973年是美國GM最後一批 Dexron含有抹香鯨油的ATF推出市場，從此不再生產，而成為歷史。當時市場上的自動變速箱的車況急劇下降，尤其傳熱和耐熱性能。1975年在美國的自動變速器故障從一百萬台激增到八百萬台，就是由於變速箱油中沒有添加抹香鯨油所造成。
鑒于當時的尷尬局面和社會壓力美國國際潤滑油公司與美孚石油公司合作，由潤滑油應用研究組組長一個非常傑出的化學家菲利普.蘭迪博士領隊，創先研製成功並擁有專利，能取代抹香鯨油耐高溫的合成液體蠟酯lxe ® 技術。經多方試驗證明其獨特的合成技術Lxe性能勝過抹香鯨油添加劑! 從此ATF進入了新時代。（以後陸續有其他的公司也相繼研究出其他技術的添加劑）。
更換ATF時，請先將油溫降到50度C以下，再進行更換
自動變速箱動力傳輸
自動變速箱動力傳輸的過程
零件庫存展示
變速箱組裝圖，代客安裝包修
變速箱零件，銷售，責任，保固
待修品丶成品
油路閥體總成與電磁閥
離合器外殼含片損壞情況
變速箱外殼
「整理變速箱」在翻修時....會將磨損達一定程度的零件一並換掉；以確保「變速箱」在日後使用時的耐用度＆品質。
優點
- 變速箱是在專業的工廠中將同型的「變速箱」做整批的翻修。
- 由於專業的翻修廠有完整的工作流程，與純熟技術資料....等等。
- 因此翻修後的「變速箱」的品質僅次於全新的「變速箱」。
全球三大自動變速箱
分別為 ZF 、 Aisin AW 和 Jatco
ZF
中文名字是采埃孚，成立於1915年，總部位於德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應，舉凡如：賓士、寶馬及奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。1998年，ZF在中國大陸蘇州成立了采埃孚傳動技術有限公司，但是在那裡生產的都是商用車自動變速箱。
Aisin AW
中文名字是愛信，是一家日本公司，成立於1969年，當時是由Aisin和Borg-Warner(柏格華納)合資建立，它是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司，由於豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此，Aisin AW實際屬于豐田之下，不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採買，譬如馬自達、大宇、歐寶、大眾、飛雅特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬和奧迪也在其中。1996年，Aisin AW和中國大陸唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產手動變速箱，而2002年建成投產的天津愛信車身零部件有限公司，正在為自動變速箱的生產作準備，供貨對象主要是豐田在中國國內的合資企業。
Jatco
中文名子是加特可，成立於1943年，是日本最大汽車自動變速器製造企業之一，註冊資本299億日元，日產汽車公司控股82%，三菱汽車占股比18%，現擁有7624名員工，2005年銷售額達4700億日元（約41億美元），2005年生產各種自動變速器359萬台。
其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無段變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先後給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。最近Jatco也在中國大陸廣州建立了合資企業，準備生產CVT無段變速箱。
除了這三大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（Alison Transmission）也挺有名氣，它在商用車傳動系統領域處於領先地位。
如果把雙離合器變速箱(DSG)也歸於自動變速箱的話，那麼，著名的手動變速箱生產企業Getrag也算是目前很強手的一個。
長沙變速箱廠--江麓容大
公司沿革
──2003年11月公司成立。
──2004年1月正式啟動。
──2006年5月，第一次增資擴股。江麓機電科技有限公司加盟。
──2006年11月，第二次增資擴股。湖南西城實業集團加盟。
──2007年10月，第三次擴股成功，公司注冊資本金增至8800萬。
──2008年，公司全面進入CVT產業化階段，RD150產品小批量生產。
江麓容大公司由留美專家周雲山教授所領軍的CVT研發團隊，具有多年從事汽車無段變速箱產品開發經驗，取得了國內領先、國際先進的研究成果。擁有一支年富力強，皆為博士、碩士組成的研發隊伍，專業遍及電子、計算機、自動控制、機械和液壓技術等領域，既有紮實的理論基礎，又有豐富的工作經驗。
該團隊2004年9月完成CVT第三輪研發，所研製出的CVT產品成功裝在南京飛雅特的西耶那轎車上，透過中國大陸汽車質量監督檢測中心的基本性能試驗，檢測結果達到國外同類產品技術水準，並透過湖南省科學技術廳組織的鑑定。專家們一致認為，江麓容大公司開發的無段變速箱技術達到國內領先、國際先進，已具備了產業化條件，並建議盡快建立生產線，組織生產，以提升我國汽車零部件水準，打破國外技術壟斷，振興我國汽車工業。
天津一汽已與公司達成了《合作開發無段變速箱技術協議》，委託江麓容大公司開發天津一汽產量最大的夏利N3及NBC平台系列轎車（威姿、威樂、威志）的無段變速箱。預計2007年6月完成小批產量試製（中試），同時進行規模化生產廠房的設計、設備的調整、選型等前期準備工作。預計在2007年下半年完成廠房建置、設備購置及安裝調試等工作，已於2008年生產5萬台CVT，2010年將邁向10萬台的生產能力。
北京維艾迪
北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司，是汽車無段變速箱領域擁有全球領先技術、並致力於該領域成為新生領導力量的企業。維艾迪CVT研發中心經過長達8年深入研究發現並成功建立兩大全新核心理論體系，在此基礎上開發成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽車無段變速箱。
公司主導產品hn-cvt具有以下特點：
節能高效―傳動效率可達96%以上，節能環保。
性能領先―潛在功率可達3000千瓦；性能指標高出目前國際水準30倍，處於領先地位。
成本低廉―結構簡單，成本低於目前所有應用產品。
技術壁壘－原始創新技術，13國專利保護，覆蓋80%以上全球汽車市場份額。
北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司是集汽車領域技術研究、產品設計開發、生產於一體的技術企業。總部位於北京市•中關村科技園區•昌平園高新技術產業開發區，其陣容強大、人才濟濟，無段變速（CVT）研究中心彙集老、中、青專家，研究中心8年來致力於汽車領域相關核心項目開發研究，機構堅持以研究開發為主導，產品設計、推廣為支撐，具有雄厚的設計開發能力，其開發的產品多項榮獲國家專利，兩大核心體系均已提出PCT國際專利申請，先後保護50餘種典型產品類型。
全球化戰略目標：合理借助智慧財產權壟斷效應,打破長期形成的變速器市場固有世界格局，以性能指標高出國際水準30倍的中國原創技術“HN-CVT” 引發行業革命！在未來10年內實現全球性換代，推動世界汽車工業進入真正無級變速時代…
北京維艾迪公司真誠期望與更多相關國人企業聯盟、開展全方位合作，共同打造中國原創品牌，加入21世紀CVT換代統一戰線行列，共同推動世界汽車變速傳動由換檔變速朝向無段變速的時代大潮流、開創無段變速新的輝煌天地…
洛陽聯合變速箱廠
洛陽聯合變速箱有限公司，由洛陽市建設投資有限公司、洛陽經濟開發區和技術方合資組建。成立於 2007 年 5 月，位於洛陽經濟開發區，註冊資金 4000 萬元，占地 103 畝。
主要生產轎車用金屬鋼帶式無段變速箱（ CVT ），公司擁有此產品自主智慧財產權，打破了國外對此項技術的長期壟斷，填補了中國大陸的空白時期並達到國際先進水準。目前，公司有發明專利 6 項、實用新型專利 17 項，專利技術涉及機械、電子、液壓、控制等多個技術領域，覆蓋 CVT 應用技術。
該專案得到了有關領導和部門的高度重視和支持，是國家、省、市扶持的重點，被列入國家資訊產業關鍵技術產業化重大專項。隨著國內外汽車業的迅速發展，產品在國內外市場前景極為廣闊。
公司發展規劃是：一期年產量 5 萬台，總投資 2.2 億元，預計 2008 年 3 月投產，年產值 6 億元；二期年產量 50 萬台，總投資 20 億元，預計年產值 60 億元；計畫與二期工程同步，啟動以 CVT 為龍頭的汽車零部件產業園區。屆時，將形成一個上下游產業鏈超百億元的高科技汽車零部件產業，為洛陽市“工業強市”戰略的實施貢獻力量。
公司 CVT 項目歷程：
1998年成立無段傳動工程研究中心。
2002年元月完成我國首台擁有完全獨立自主智慧財產權的 CVT 試製和試驗工作。
2002年10月23日通過了東風汽車工程研究院的 CVT 總成性能試驗。
2003年3月中國大陸首台CVT商品樣本機在“奇瑞風雲”上搭載匹配成功。
2003年9月18日CVT樣本機通過了國家汽車品質監督檢測中心（襄樊）20萬公里台架試驗、道路試驗等一系列檢測。
2003年10月19日通過河南省科技廳組織的科學技術鑒定。
2004 年3月13日CVT產品突顯了節能、環保優點，與同型號、排量的AT（自動變速箱）相比，節油 18 ％以上，廢氣排放減少 10 ％以上，產品已經完成與奇瑞風雲、哈飛賽豹、重慶力帆等車輛的搭載實驗，具備產業化生產的條件。
洛陽聯合公司 CVT 產品的研製成功與投產，使中國大陸成為繼日本、德國後世界第三個掌握該技術的國家，洛陽聯合公司的CVT產業化生產將成為中國汽車零部件發展史上的一個里程碑。
LUK公司與BOSCH(博世)公司
LUK
德國舍弗勒（Schaeffler）集團的Luk公司是奧迪（Audi）A8、A6、A4轎車Multitronic CVT核心部件的主要供應商，自1999年至今，奧迪所生產搭載有Multitronic CVT的轎車已占有奧迪全系列轎車1/3以上，總量已超過65萬輛。其生產的鋼鏈式CVT 重要零件還向美國的福特汽車公司供貨。Luk公司在攀登500Nm以上CVT技術領域的研究以及研發全新的曲柄式CVT方面都有不凡佳績。Luk公司還在高性能單向離合器、乾濕式雙離合器、質量飛輪、液態變矩器以及AMT等電子液壓控制技術和零部件產品領域聞名于世。
Luk公司適用於鏈條式CVT的重要零件包括
（1）寬度為24mm、26mm、28mm、30mm、33mm、37mm的系列CVT鋼鏈,自1999年至今已生產和銷售了100萬條。奧迪A6轎車 Multitronic CVT的鏈條是由1025片鋼製鏈片和76個鋼銷相互聯接組成。Multitronic系統的無段變速箱的特點是，鏈條與錐形輪之間依靠鋼銷兩端與錐形輪之間所產生的摩擦力傳遞扭力，鏈片只承受拉力，鋼製鏈條實際無任何磨損或打滑的情況，鏈條使用壽命與汽車壽命相同，經12年長期磨損測試，僅磨損 0.1～0.2mm。
（2）鋼鏈式CVT最核心的零件──鋼鏈-鏈輪部份，其液壓缸為雙活塞架構，精心設計的夾式架構可以透過特別的機械控制及可變的力矩傳動器來達到準確的控制，其傳遞最大扭力可達450Nm，傳動比率的範圍可大於6，機械咬合，功率密度大。
（3）Luk公司的膜片彈簧離合器、質量飛輪以及濕式雙離合器和乾式雙離合器皆是聞名世界的產品。
Bosch(博世)-VDT
德國博世公司（Bosch-VDT）是CVT鋼帶獨特技術的原創公司，也是全球CVT鋼帶製造的獨家壟斷性公司。三年前，不論是在日本、歐洲、美國還是中國，全球各地生產製造的鋼帶式CVT，裡頭的鋼帶無不是由Bosch-VDT公司提供的。該公司2005年全球銷售額為1.6億歐元，860名員工中有120名研發人員，為滿足日益擴大的市場需求，擬訂2008年以前再投資6000萬歐元用於生產規模的擴充，投入1400萬歐元用於研究開發。
Bosch-VDT的鋼帶年產量2003年超過100萬條。2004年為120萬條，2005年達到160萬條，2006年將接近250萬條。預計2010年的年產量將會超過430萬條。至今為止，全球市場已擁有搭載鋼帶式CVT的轎車達700萬輛以上。2002年，Bosch-VDT公司推出寬30mm、12層的新型鋼帶，可以承受350Nm的最大扭力，日產汽車公司的天籟3.5（Teana）及四輪驅動的Murano都搭載了加特可 (JATCO) 公司高強度鋼帶的無段變速箱 (Xtronic CVT)。該公司最近還推出了釋能密度更大、耐久度更高的第7代鋼帶，以及新型Delta變速箱。Bosch VDT公司期望CVT在使用壽命的耐久性提升，並創造出扭力400Nm、功率200kW、及轉速比範圍、尺寸更緊湊、重量更輕與更好的兼容性，這幾項技術方面作進一步提升。